CONSIDERAÇÕES GERAIS
A terceira travessia do Tejo na zona de
Lisboa, o traçado de linhas de alta velocidade (AV) e a localização de um novo
aeroporto na área metropolitana de Lisboa (AML) são partes de um problema de
organização do território, de políticas de reindustrialização, urbanismo e
mobilidade que requer um tratamento pluridisciplinar. Isto é, a discussão sobre
possíveis localizações do aeroporto ou traçados das linhas de alta velocidade
não deve desviar a atenção do cerne da questão, a organização do território
incluindo a mobilidade na AML desde que respeitados todos os critérios de
segurança, rapidez e comodidade aéreos e ferroviários.
Apresentam-se, dum ponto de vista
topológico, algumas hipóteses de atravessamento do rio servindo um novo
aeroporto, único ou complementar, a sua ligação em vaivém rápido, o traçado na
AML das linhas de alta velocidade Porto-Lisboa-Madrid para serviço também de
mercadorias e o traçado da linha circular externa suburbana. Relativamente às
mercadorias, dado o elevado interesse da adoção da bitola UIC nas linhas novas
para melhoria das ligações com a Europa Central, considerar um troço de linha
nova do Poceirão (pressupondo a ligação deste a Sines) a contornar Lisboa pela
margem esquerda do Tejo e entroncar com a linha AV Lisboa-Porto atravessando o
Tejo a norte de Vila Franca de Xira.
O carater complementar de um segundo
aeroporto existente de rápida adaptação (caso do Montijo) poderá equivaler à
primeira fase de construção de um novo aeroporto (caso de uma primeira fase do
aeroporto no CTA, constituido apenas por uma pista e edificios muito simples
para o terminal de passageiros, o terminal de cargas e para a manutenção e com
capacidade de expansão), mesmo sem a nova travessia ferroviária do Tejo. Na
relação de localizações mais abaixo indicam-se para cada uma o comprimento de
novas estradas a construir, compatível com o curto prazo. Não se consideraram hipóteses mais longínquas
como Beja, Monte Real ou Tancos (alegada falta de interesse das transportadoras
aéreas) ou Tires ou Fernão Ferro (por razões militares).
Invocando-se a necessidade de
aproveitamento do esperado tempo de recuperação do tráfego aéreo para
implementar uma solução que absorva o crescimento do tráfego (hipótese: 30-40
milhões de passageiros/ano em 2030 e 40-50 milhões em 2050), parecerá que é
urgente, independentemente da discussão sobre a localização do novo aeroporto e
para mais por razões de segurança e de comodidade para os habitantes de Lisboa,
a construção do taxiway do lado nascente da pista lado 21 do AHD para reduzir o
tempo de libertação da pista e aumentar a distancia dos pontos de aterragem e
de descolagem às habitações a sul da pista lado 3 .
A seleção da solução tecnico-economica
mais favorável para a nova travessia do Tejo, com comparação dos custos e
benefícios de cada hipótese, dependerá dos resultados da campanha de sondagens
geológicas para avaliação da resistência antissísmica das tecnologias de túnel
ou ponte e, no caso da alta velocidade, da comparação dos traçados na fase de
definição, pela margem esquerda (terreno mais plano mas mais travessias do Tejo
) ou pela margem direita (maior exigencia de tuneis e viadutos mas menor tempo
Lisboa-Porto).
Dadas as elevadas implicações de
natureza ambiental, com o pretendido atravessamento de áreas da reserva natural
ou da zona especial de proteção do estuário do Tejo (ver figuras seguintes), a
avaliação ambiental estratégica deverá incluir os referidos resultados das
sondagens e da comparação dos traçados de alta velocidade numa fase já de
definição a nível de anteprojeto, que se julga não ter ainda sido atingida e
que é urgente (para não atrasar mais a implementação das soluções na altura em
que forem cofinanciadas).
Outro constrangimento é a obstrução por
grande ocupação habitacional ou agrícola que motiva expropriações ou a
construção por túnel. Quanto ao risco de especulação imobiliária, considere-se
o lançamento de imposto extraordinário na aprovação dos projetos, a exemplo do
que se fez comas pontes 25 de abril e Vasco da Gama.
Existe ainda uma condicionante que
deverá influenciar fortemente qualquer decisão sobre a localização do aeroporto
e sobre a nova travessia ferroviária do Tejo: as disposições comunitárias, sob
a forma do regulamento do ruído e comodidade nas imediações de aeroportos, e do
regulamento da ligação ferroviária aos
aeroportos, sendo que, não existindo cofinanciamento para os aeroportos,
ele já é possível para esta ligação.
Pelo seu interesse técnico, citam-se os
livros do eng.Pompeu dos Santos, que
incluem várias hipóteses estudadas ao longo dos anos: “A travessia do Tejo em
Lisboa” e “Grandes projetos de obras públicas”, da editora Scribe. As hipóteses
representadas no presente esboço correspondem aproximadamente às propostas para
uma nova travessia do Tejo listadas no primeiro dos livros, a saber:
Lusoponte/Cancio Martins (2001), Pompeu dos Santos (2004), RAVE (2004, 2006 e
2008), TIS (2008), Cabral da Silva (2008) e José Lopes (2008). De referir
também a solução ADFER/CIP (2009).
Hipóteses de localização de novos aeroportos e exemplo de linha suburbana
circular externa com travessias em túnel ou ponte Beato-Montijo e
Trafaria-Algés:
1 – Aeroporto em Rio Frio, perto de Pinhal Novo e Poceirão , a 31 km do
km 0 de Lisboa (incluindo 3 km de estrada a construir)
2 – Base aérea nº6 no Montijo, a 21 km do km 0 (4 km de estrada a
construir)
3 – nova pista 3, paralela à do AHD, com 3800 m até à extremidade norte
da pista atual, com início no baixio Coroa da Aperta (navegação condicionada);
inconvenientes: interferência com a exploração do terminal de líquidos do
Barreiro e ligação fluvial Cais do Sodré-Montijo, construção parcial do
aeroporto no rio, em ZPE)
4 – pista de 4 km no mouchão da Póvoa, paralela à do AHD e de eixo a
4,5 km e a 7 km de distancia em linha reta; inconveniente de estar em ZPE e na
Reserva natural
5 – novo aeroporto no local da pista de 1000 m existente do campo de
tiro de Alcochete, a 34 km do km 0 de Lisboa pela estrada N118 ( 7 km de
estrada a construir)
6 – localização do novo aeroporto na extremidade nascente do campo de
tiro de Alcochete, a 41 km do km 0 pela N118 (14 km de estrada a construir)
Implantação do corredor principal
de aves e localização do campo de tiro de Alcochete com as hipóteses de
localização do novo aeroporto na extremidade nascente e na atual pista de 1000m
Reserva natural do estuário do
Tejo e Zona de proteção especial do estuário do Tejo
Corredores de aves conforme
definidos no PROTAML de 2002 (revisões posteriores ainda não aprovadas)
Secção de túnel
duplo para 1-AV, vaivém entre aeroportos, e mercadorias) e 2-suburbano
Diâmetro
interior 12 m ; construção TBM (tuneladora) ; travessias de emergência; estimativa
100 M€/km , 10 m /dia
 |
| Secção de túnel duplo préfabricado, de imersão; galeria intermédia de emergência e serviço; túnel simples: altura interior 8 m, largura 12 m : estimativa 100 M€/km |
|
A decisão entre os dois tipos (ou
de uma ponte ou de parte ponte e parte túnel com ilha intermédia) depende das
sondagens geológicas.
Informação adicional:
http://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-13.pdf
http://fcsseratostenes.blogspot.com/2017/03/sessao-promovida-pela-ordem-dos.html
https://www.anac.pt/vpt/generico/noticias/noticias2013/paginas/contratodeconcessaodeservicopublico.aspx
HIPÓTESES
H 1 - Novo aeroporto no campo de
tiro de Alcochete
H1.1 -
Traçado da linha AV: vale do Trancão-Aeroporto Humberto Delgado (AHD)-vale de
Chelas-Beato-Montijo-campo de tiro de Alcochete (local pista de 1000m
atual)--Vendas Novas; estação principal
Lisboa de AV no AHD; atravessamento do Tejo em túnel ou ponte em versão dupla
(uma linha para AV, vaivém entre aeroportos e mercadorias, outra linha para
suburbano); linha do vaivém em traço continuo AHD-Gare do Oriente-Montijo-CTA;
linha circular suburbana a traço interrompido; admitindo que a construção da
linha de AV Poceirão-Caia anteceda o atravessamento do Tejo em AV, prever o
prolongamento Vendas Novas-Poceirão-Pinhal Novo eventualmente em via única em bitola UIC com comboios de
eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
H1.2 - como em H1.1 mas traçado da linha AV do novo
aeroporto para Poceirão; admitindo que a construção da linha de AV
Poceirão-Caia anteceda o atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento
Poceirão-Pinhal Novo eventualmente em
via única em bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo pela ponte
25 de Abril
H1.3 – Traçado da linha AV pelo vale do Trancão e seguimento
pela foz deste para a estação principal de Lisboa de AV no Parque das nações;
atravessamento do Tejo Beato-Montijo em túnel simples (2 vias) ou ponte;
seguimento Montijo-novo aeroporto-Poceirão-Vendas Novas; atravessamento do Tejo pela linha circular
suburbana por percurso separado em túnel simples ou parte ponte (lado Lisboa) e
parte túnel ou parte aterro lado Alcochete (ilha artificial); ligação entre
aeroportos por ramais e linha circular suburbana; admitindo que a construção da linha de AV
Poceirão-Caia anteceda o atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento
Poceirão-Pinhal Novo eventualmente em
via única em bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo pela ponte
25 de Abril
H1.4 - Traçado da linha AV pelo vale do Trancão e seguimento
para a estação principal de Lisboa de AV em Sacavem junto da foz do Trancão;
ligação entre aeroportos por vaivém desde
o AHD com atravessamento do Tejo da foz do Trancão para Alcochete em
túnel duplo (2 vias para AV/vaivém/mercadorias + 2 vias circular suburbana) ou
ponte ou ponte lado Lisboa e restante túnel ou aterro (ilha artificial) lado
Alcochete por razões ambientais e de ocupação habitacional; seguimento
Alcochete-novo aeroporto-Poceirão-Vendas Novas; admitindo que a construção da
linha de AV Poceirão-Caia anteceda o atravessamento do Tejo em AV, prever o
prolongamento Poceirão-Pinhal Novo eventualmente em via única em bitola UIC com comboios de
eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
H1.5 - traçado da
linha AV do Porto pelo vale do Trancão e atravessamento do Tejo desde a foz do
Trancão em linha reta para o CTA em túnel por razões ambientais ou parte em
túnel e parte do lado de Lisboa em ponte ou parte do lado de Alcochete em
aterro (ilha artificial); estação principal de Lisboa da linha AV em Sacavem;
ligação entre aeroportos pela linha circular suburbana e por ramais desta;
separação do túnel AV (2 vias) do túnel linha circular suburbana (2 vias) antes
de Alcochete; seguimento da linha AV para Madrid do novo aeroporto por Poceirão
e Vendas Novas; admitindo que a construção da linha de AV Poceirão-Caia
anteceda o atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento Poceirão-Pinhal
Novo eventualmente em via única em
bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
H1.6 – Traçado da linha AV pela margem esquerda; estação
AV de Lisboa no novo aeroporto;
ligação entre o AHD e o novo aeroporto por vaivém rápido em
via dupla dedicada em túnel reto, com velocidade comercial de 150 km/h e tempo de percurso de 13
minutos; atravessamento do Tejo pela linha circular suburbana por parte do
mesmo túnel duplo; seguimento da linha AV para Madrid do novo aeroporto para
Vendas Novas; admitindo que a construção da linha de AV Poceirão-Caia anteceda
o atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento Vendas
Novas-Poceirão-Pinhal Novo eventualmente
em via única em bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo
pela ponte 25 de Abril
H1.7 – Traçado da linha AV pela margem esquerda; ligação das
linhas do Porto e de Madrid a Lisboa por atravessamento a norte do estuário por
alturas do mouchão da Póvoa por túnel por razões ambientais, ou parte aterro e
parte túnel ; estação AV de Lisboa no AHD; vaivém entre aeroportos no mesmo
atravessamento pela Póvoa de Sta Iria; atravessamento da linha circular urbana
por Beato-Montijo por túnel ou ponte; ramal da linha circular Alcochete-novo
aeroporto; seguimento da linha AV para Madrid do novo aeroporto para Vendas
Novas; admitindo que a construção da linha de AV Poceirão-Caia anteceda o
atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento Vendas Novas-Poceirão-Pinhal
Novo eventualmente em via única em
bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
HIPÓTESES H 2 – Aeroporto complementar na base aérea do
Montijo
H2.1 – Traçado da linha AV: vale do Trancão-Aeroporto
Humberto Delgado (AHD)-vale de Chelas-Beato-aeroporto do Montijo
BA6-Poceirão-Vendas Novas; estação de
Lisboa de AV no AHD; atravessamento do Tejo em túnel ou ponte em versão dupla
(uma linha para AV e mercadorias, outra linha para suburbano); admitindo que a
construção da linha de AV Poceirão-Caia anteceda o atravessamento do Tejo em
AV, prever o prolongamento Poceirão-Pinhal Novo eventualmente em via única em bitola UIC com comboios de
eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
H2.2 –
Traçado AV: vale do Trancão-AHD-vale de
Chelas-Beato-BA6-Sarilhos Grandes-Pinhal Novo-Poceirão-Vendas Novas; estação de
Lisboa de AV no AHD
H2.3 – Traçado AV: vale do Trancão-AHD-vale de
Chelas-Beato-BA6-N4-Pegões-Vendas Novas; estação de Lisboa de AV no AHD;
prolongamento Vendas Novas-Poceirão-Pinhal Novo numa primeira fase anterior à
nova travessia do Tejo
H2.4 – Traçado da AV pela margem esquerda do Tejo-estação
principal de Lisboa de AV na BA6 – N118-N5-Poceirão-Vendas Novas; ligação por
vaivém rápido entre os dois aeroportos; prolongamento Poceirão-Pinhal Novo numa
primeira fase admitindo que a linha AV Caia-Poceirão anteceda a nova travessia do
Tejo
H2.5 – Traçado AV pela margem esquerda do Tejo-estação
principal de Lisboa de AV na BA6-N5-Poceirão-Vendas Novas ; ligação por vaivém
rápido entre os dois aeroportos; prolongamento Poceirão-Pinhal Novo numa
primeira fase anterior à nova travessia do Tejo
H2.6 – Traçado AV pelo vale do Trancão-Parque
Nações-Beato-BA6-N5-Poceirão-Vendas Novas; vaivém rápido entre AHD e a estação
de Lisboa de AV no Parque das Nações
H2.7 – Traçado AV pelo vale do Trancão-Parque
Nações-Beato-Barreiro-Pinhal Novo-Poceirão-Vendas Novas; estação de Lisboa de
AV na Gare do Oriente, estação de AV no Barreiro; vaivém rápido entre as
estações AV e os aeroportos
HIPÓTESES H 3 -
Novo aeroporto em Rio Frio
H3.1 - Traçado da linha AV: vale do Trancão-Sacavem-Gare do
Oriente-Beato-Montijo-Alto do Estanqueiro- novo aeroporto em Rio Frio-Vendas
Novas; estação principal de Lisboa de AV
na Gare do Oriente; atravessamento do Tejo em túnel ou ponte em versão dupla
(uma linha dupla para AV, vaivém entre aeroportos e mercadorias, outra linha
dupla para suburbano); linha do vaivém em traço continuo AHD-Gare do
Oriente-Montijo-Rio Frio; linha circular suburbana a traço interrompido;
admitindo que a construção da linha de AV Poceirão-Caia anteceda o
atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento Vendas
Novas-Poceirão-Pinhal Novo eventualmente
em via única em bitola UIC com comboios de eixos variáveis prosseguindo
pela ponte 25 de Abril
H3.2 - Traçado da linha AV: vale do
Trancão-Aeroporto Humberto Delgado (AHD)-vale de Chelas-Beato- Barreiro-Pinhal
Novo- novo aeroporto em Rio Frio – Vendas Novas;
estação principal de Lisboa de AV no AHD; linha do vaivém em traço
continuo AHD-Gare do Oriente-Barreiro-Rio Frio; linha circular suburbana a
traço interrompido; atravessamento do Tejo em túnel ou ponte em versão dupla
(uma linha para AV, vaivém entre aeroportos e mercadorias, outra linha para
suburbano);
H3.3 - Traçado da linha AV pela margem esquerda; estação AV
de Lisboa no AHD; concordância das linhas Porto-Lisboa e Lisboa-Madrid no novo
aeroporto; seguimento da linha AV para Madrid do novo aeroporto para Vendas
Novas; atravessamento do Tejo em túnel ou ponte em versão dupla (uma linha para
AV, vaivém entre aeroportos e mercadorias, outra linha para suburbano); linha
do vaivém em traço continuo; linha circular suburbana a traço interrompido;
admitindo que a construção da linha de AV Poceirão-Caia anteceda o
atravessamento do Tejo em AV, prever o prolongamento Poceirão-Pinhal Novo
eventualmente em via única em bitola UIC
com comboios de eixos variáveis prosseguindo pela ponte 25 de Abril
