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| Percurso do comboio acidentado copenhague (à direita superior) para Sonderborg (à esquerda inferior). Acidente em Bjerndrup, entre Tinglev e Kriplev. Assinale-se que pela posição das carruagens é provável que o descarrilamento das últimas carruagens terá ocorrido em tração, isto é, não há deteção e desligação automática da tração do início do descarrilamento nas primeiras carruagens. Este sistema evitaria consequencias graves como o ocorrido no acidente de S.Gothard |
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| vista de aproximação da passagem de nível sentido N-S, vindo o comboio do acidente da direita, de Copenhague com destino a Sonderborg, colidindo com um camião de transporte de resíduos agrícolas |
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| vista no sentido S-N |
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| a amarelo o percurso estimado após a colisão |
Em Portugal, em 13ago2025 dois acidentes em passagens de nível, um em Poço Barreto perto de Silves, com 2 feridos, outro em Montijos/Leiria na linha do Oeste com uma vítima mortal.
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| acidente mortal na passagem de nível de Montijos/Leiria. Traçado desfavorável das estradas |
Por mais automatização que se faça, são tráfegos incompatíveis, o tráfego ferroviário deverá estar completamente segregado porque a travessia por um veículo rodoviário pode demorar mais do que a temporização do aviso de aproximação e fecho das barreiras. A IP informou que a pssagem de nível de Poço Barreto será fechada, dada a proximidade de outra. Em Peso, Vale de Santarem, a passagem será desnivelada segundo um plano da IP estimado em 50 milhões de uros ainda sem data de execução:
Segundo o folheto da ANSR de prevenção de acidentes em passagens de nível, em 5 anos terá havido 28 vítimas mortais resultantes de 99 acidentes (76 colisões com veículos e 23 peões atropelados):
http://www.ansr.pt/Noticias/Documents/Folheto%20Passagens%20de%20Nivel_Baixa%20resolucao.pdf
Reconhece-se o elevado investimento, mas é essencial segregsr os tráfegos (ninguém pensaria em criar passagens pedonais automatizadas para travessia de autoestradas) substituindo as passagens de nível por desniveladas.
É essencial promover a concretização do planeamento que tem vindo a ser feito no GPIAF, ANSR,IP, universidades, para redução da sinistralidade. Insiste-se que deverá haver uma campanha publicitária de passagem obrigatória na TV para sensibilização dos utilizadores das estradas e dos comboios e melhorar a comunicação com a Comissão Europeia nesse mesmo sentido.
ver também:
referência ao acidente em Poço Barreto
https://fcsseratostenes.blogspot.com/search?q=passagens+de+n%C3%ADvel
análise do processo de infração e de acidentes :
https://1drv.ms/w/c/1ebc954ed8ae7f5f/ER6IzWz8CkNCprtaz_j5TOEB0g56_peR1aCcC_VWZN_a_A?e=IoDZdF
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