RECAPE do lote 3 (viadutos de Campo Grande) da linha circular do metropolitano de Lisboa

 

Comentário enviado em 9 de setembro de 2021 à Agencia do Ambiente, a propósito do RECAPE do lote 3:

https://participa.pt/pt/consulta/recape-metro-lisboa-viadutos-do-campo-grande-lote-3

A minha participação destina-se a deixar expressa a discordância e a reclamação pelo prosseguimento da construção da linha circular, em claro desrespeito pela lei 2/2020 da República. Por esse facto, é uma ação ilegal, cuja natureza o visto do Tribunal de Contas não pode alterar por não poder sobrepor-se a uma lei da AR. Como técnico de transportes, deixei expresso na consulta pública as incorreções do EIA nunca corrigidas, nomeadamente a falácia da comparação do fecho da linha circular com o prolongamento apenas a Campo de Ourique, as falsidades de que o EIA era compatível com o PROTAML 2002 e de que a linha circular permitia maiores frequências do que as 2 linhas equivalentes separadas, a desconsideração dos moradores da linha de Odivelas e de Telheiras relativamente aos da linha de Cascais (a medida correta, aliás expressa no art 282 da lei 2/2020, é o prolongamento até Alcântara Mar em viaduto para correspondência com a linha de Cascais) e a omissão de que a probabilidade de paragem por avaria ou excesso de afluência é superior na linha circular relativamente à das 2 equivalentes (razão pela qual  linha circular de Londres foi convertida em linha em laço). Infelizmente nenhum destes argumentos foi considerado no processo de consulta, tendo o RECAPE  do lote 1 classificado todos com "fora do âmbito" (a minha reclamação é a de que este não é um argumento, é uma recusa de aceitar a participação dos cidadãos).

Relativamente ao lote 3, por maioria de razão  um investimento inútil em termos de expansão da rede, comento os seguintes documentos deste RECAPE:

- projeto de Arquitetura - o prolongamento de 16,5m para nascente dos cais sul constitui uma protuberância desenquadrada do conjunto dos materiais da estação existente, agravada pela necessidade de novos pilares e pela natureza das chapas propostas (págs 17/18) ; a necessidade deste prolongamento resulta dos novos viadutos, dispensáveis como já referido com a agravante de eliminar uma ligação ao PMOII o que reduz a capacidade de reação a perturbações da circulação;  contrariamente ao afirmado, seria mais importante, e corresponderia ao cumprimento de uma obrigação legal, o equipamento da estação com elevadores e IS para pessoas com mobilidade reduzida;  

- anexo 8, pág 97 - discorda-se da conclusão, os novos viadutos são dissonantes e constituem uma agressão visual num contexto que foi pensado de forma completamente distinta; basta considerar o número de novos pilares e a sua robustez necessária para não perturbar os existentes, para termos um contexto saturado de obstáculos visuais (aplicável ao impacto visual contra os moradores da torre vicentina); numa perspetiva metropolitana, e não na de uma linha circular fechada sobre o centro da cidade, os interfaces rodoviários devem ser deslocados para o exterior, pelo que os novos viadutos vêm inviabilizar uma correspondência intermodal com modos menos agressivos, como seja o LRT; 

- projeto de estruturas, pág 83 - pelo que me foi dado entender, e solicito correção se estiver errado, a necessidade de compatibilização com a nova legislação antissísmica refere-se apenas às novas estruturas necessárias à intervenção a nascente da estação e não, como poderá inferir-se, ao maciço e pórticos de estabilização dos tabuleiros com recurso a cabos esticadores que acompanham os tabuleiros, situado a nascente da intervenção ( este maciço resultou da correção do projeto inicial e foi executado antes de 1993).

lado nascente da estação, situação atual

maciço e pórticos de reforço estrutural de correção, antes da inauguração em 1993, do projeto original; notar os cabos de reforço ao lado dos tabuleiros

acrescento para a ampliação dos cais sul para nascente: alçado sul e alçado norte; patente a dissonância com o existente (tipos de pilares, de vãos e de recobrimento)

chapas metálicas de cobre/alumínio que recobrirão a ampliação dos cais sul

vista do lado nascente da ampliação dos cais sul

esboço da ampliação de 16,5m dos cais sul

informação adicional sobre a obra do lote 3:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2017/10/erros-nossos-ma-fortuna-do-campo-grande.html

sugestões para a acessibilidade para pessoas de mobilidade reduzida:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2020/06/considerando-que-os-mapas-de-despesa-do.html

PS em 10set2021 :

1 - Tendo o sr presidente da CML afirmado no debate com Carlos Moedas que o PDM de 2012 incluia a linha circular  , transcrevo do art.81.3/UOPG 9 do referido PDM de 30 de agosto de 2012, que não refere a linha circular, antes a expansão a Alcâtara:

2) Objetivos/Termos de referência 

… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 

e) Marcar uma nova centralidade urbana em Alcântara, com a potenciação de novas ligações ferroviárias, a extensão da rede do metropolitano e a qualificação e criação de novos corredores de transporte público; 

 

Observo ainda que o PAMUS de fevereiro de 2016 não referia nenhuma linha circular. Esta fazia parte de um plano que incluia a expansão a Sacavem, Loures, Hospital F.Fonseca e Alcantara, elaborado em 2009 durante a campanha autárquica, sem a participação dos técnicos de operação e de manutenção do metropolitano, que foi efetivamente aprovado em assembleia intermunicipal, mas sem definir a prioridade das propostas. 

Conviria esclarecer se estão incorretas as minhas referencias ao PDM e ao PAMUS ou se o sr presidente endogenizou, de tanto acreditar nelas, coisas que não aconteceram.

 

Mais informação sobre o PROTAML , o PAMUS e o PDML:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2020/04/sobre-insistencia-do-senhor-ministro-do.html

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2019/09/ainda-o-protaml2002-e-linha-circular-do.html

http://fcsseratostenes.blogspot.com/2020/02/a-circular-da-nossa-discordia.html

http://fcsseratostenes.blogspot.com/2020/04/ainda-os-sump-aos-2-de-abril-de-2020.html

http://www.cm-oeiras.pt/pt/viver/mobilidade/PublishingImages/Paginas/portugal2020_pamus/PAMUS_AMLvers%C3%A3o-final-Vol-I-Relat%C3%B3rio.pdf

2 - Número aproximado de novos pilares dos novos viadutos consistindo em obstrução visual:  15 + 6 ;

número de novos aparelhos de dilatação na via férrea, requerendo atenção da manutenção:  12