Aeroporto, aeroporto

Julho de 2012 – o aeroporto da Portela dá mostras de saturação. Mas os decisores, continuando a ignorar a lei do ruído, transposição de uma diretiva europeia, insistem na sua expansão. Consta que o pequeno caminho necessário para evitar o cruzamento da pista em “taxiway” está em construção, o que permitirá aumentar de 34 para 40 movimentos por hora (parece-me muito, mas não sou da especialidade), que as zonas de controle de passaportes e bagagem estão em remodelação, que se aumenta o parque de estacionamento de aviões e a capacidade dos tanques de combustível.

Sobre a questão dos tanques de combustível, este blogue acha extraordinário que se continue a despejar combustível através de camiões (recordo que, antes da Expo98, existia um pipeline entre a doca dos Olivais e a Portela). Do ponto de vista de riscos relativos à segurança das instalações e à segurança rodoviária das vias de acesso, parece-me intolerável.

Valor das obras em curso: 380 milhões de euros.

Movimento do aeroporto: época baixa 30.000 passageiros por dia; no Verão: 48.000 passageiros (520 descolagens e aterragens).

Salvo melhor opinião, o aeroporto da Portela está saturado e os pequenos aeroportos da região não resolvem o problema, mas enfim, os decisores acham sempre que poupam muito com o aproveitamento do que existe.

Aeroporto, aeroporto

O teto de nuvens estava baixo.
O ruido dos aviões a ganhar altura era assim ampliado.

As imagens foram obtidas no recinto do hospital Julio de Matos.
Quando o vento está de sudoeste os aviões sobrevoam-no na descolagem.
Quando o vento está de norte passam na sua rota de aterragem.

O Hospital de santa Maria é tambem afetado pelas rotas de descolagem e de aterragem.
Contraria a lei do ruido transposta a partir das diretivas europeias.
É razão suficiente para mudar o aeroporto.
Não é só a saturação de um aeroporto de uma pista só.
Dir-se-ia que era urgente negociar com a Comissão europeia o financiamento da mudança, por fases simplificadoras.
Mas só pode haver financiamento se os projetos estiverem concluidos.
A ideia pre-concebida de anular os investimentos publicos e de querer um aeroporto low cost prevaleceu.
Os decisores não são afetados pela passagem dos aviões.
E a conversa das low-cost facilmente ilude os decisores.
Vá lá que já chegaram à conclusão que as rotas dos outros aeoportos colidiam com as da Portela.
Simples, acaba-se com o tráfego militar do Figo Maduro, fazem-se as obras para evitar o cruzamento do "taxi way" (o que efetivamente aumenta a capacidade da pista por a libertar mais cedo), inaugura-se a estação de metro e põe-se no jornal que o aeroporto da Portela ainda vai aguentar mais umas décadas.

O teto das nuvens está muitas vezes baixo.
O barulho ensurdece, a atmosfera deprime.