quarta-feira, 20 de agosto de 2025

Acidente numa passagem de nível na Dinamarca, vários em Portugal

 

https://www.lemonde.fr/en/international/article/2025/08/15/one-killed-several-injured-in-denmark-train-crash_6744411_4.html


Percurso do comboio acidentado copenhague (à direita superior) para Sonderborg (à esquerda inferior). Acidente em Bjerndrup, entre Tinglev e Kriplev. Assinale-se que pela posição das carruagens é provável que o descarrilamento das últimas carruagens terá ocorrido em tração, isto é, não há deteção e desligação automática da tração do início do descarrilamento nas primeiras carruagens. Este sistema evitaria consequencias graves como o ocorrido no acidente de S.Gothard




vista de aproximação da passagem de nível sentido N-S, vindo o comboio do acidente da direita, de Copenhague com destino a Sonderborg, colidindo com um camião de transporte de resíduos agrícolas

vista no sentido S-N

a amarelo o percurso estimado após a colisão



Em Portugal, em 13ago2025 dois acidentes em passagens de nível, um em Poço Barreto perto de Silves, com 2 feridos, outro em Montijos/Leiria na linha do Oeste com uma vítima mortal. 

https://rr.pt/noticia/pais/2025/08/13/linha-do-algarve-colisao-entre-comboio-e-carro-faz-dois-feridos/436112/

acidente mortal na passagem de nível de Montijos/Leiria. Traçado desfavorável das estradas


Por mais automatização que se faça, são tráfegos incompatíveis, o tráfego ferroviário deverá estar completamente segregado porque a travessia por um veículo rodoviário pode demorar mais do que a temporização do aviso de aproximação e fecho das barreiras. A IP informou que a pssagem de nível de Poço Barreto será fechada, dada a proximidade de outra. Em Peso, Vale de Santarem, a passagem será desnivelada segundo um plano da IP estimado em 50 milhões de uros ainda sem data de execução:

https://www.rederegional.com/noticias/sociedade/ip-prepara-investimento-de-50-milhoes-para-suprimir-7-passagens-de-nivel-entre-cartaxo-e-santarem/

Segundo o folheto da ANSR de prevenção de acidentes em passagens de nível, em 5 anos terá havido 28 vítimas mortais resultantes de 99 acidentes (76 colisões com veículos e 23 peões atropelados):

http://www.ansr.pt/Noticias/Documents/Folheto%20Passagens%20de%20Nivel_Baixa%20resolucao.pdf

Reconhece-se o elevado investimento, mas é essencial segregsr os tráfegos (ninguém pensaria em criar passagens pedonais  automatizadas para travessia de autoestradas) substituindo as passagens de nível por desniveladas.

É essencial promover a concretização do planeamento que tem vindo a ser feito no GPIAF, ANSR,IP, universidades, para redução da sinistralidade. Insiste-se que deverá haver uma campanha publicitária de passagem obrigatória na TV para sensibilização dos utilizadores das estradas e dos comboios e melhorar a comunicação com a Comissão Europeia nesse mesmo sentido.

ver também:

referência ao acidente em Poço Barreto

https://fcsseratostenes.blogspot.com/search?q=passagens+de+n%C3%ADvel

análise do processo de infração e de acidentes :

https://1drv.ms/w/c/1ebc954ed8ae7f5f/ER6IzWz8CkNCprtaz_j5TOEB0g56_peR1aCcC_VWZN_a_A?e=IoDZdF


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sábado, 16 de agosto de 2025

Melhorias do aeroporto AHD e posição da CML em agosto de 2025

 Troca de emails sobre o tema:


Permito-me comentar o artigo, para além de concordar com a crítica ao sr presidente:
Para além da diminuição do tempo de ocupação da pista, refira-se que o taxway referido com saídas rápidas, evita o cruzamento da pista dos widebodies, cruzamento que é um fator de risco inadmissível em situação de grande afluência. Não é obrigatório ter sempre os 45 movimentos mas conven ter a possibilidade de intervalos curtos entre aviões para rsolver situações de gran de afluência. De referir ainda que esta obra está no anexo 9 do contrato de concessão (obrigações específicas de desenvolvimento 13, 14 e 17 que deveriam estar concluidas contratualmente em 2021 e que não o foram por inoperância inadmissível dos sucessivos governos - nota: esta obra,como inscrito no referido anexo 9 do contrato, obriga a expropriações de muitos armazens do lado norte e nascente da pista). Em resumo, construir o taxiway nort/nascente é também por razões de segurança.




Assunto: Aeroporto: Carlos Moedas contra aumento da capacidade

Relativamente à notícia de que o aeroporto de Lisboa terá capacidade para ter um movimento de avião a cada 81 segundos (44 movimentos por hora).
Acho inacreditável esta posição de um presidente de Câmara a desvalorizar a cidade por causa de um populismo bacoco.
Saudações


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Quintas eólicas off-shore, hidrogénio

 Troca de emails sobre este tema:


Muito obrigado pela informação. Ajudou-me a combater a minha iliteracia que me tinha impedido de compreender a referencia aos CfD no programa Negócios de 6 de agosto. De modo que fui à wikipedia e tentei ler melhor o texto enviado e fiquei com a impressão que tudo correrá bem se a fixação por 15 anos do valor médio do strike price estiver correto. ou próxino da realidade em anos sucessivos. Peço desculpa mas se calhar não entendi bem. Quando me formei em 1970 na cadeira de Aplicações de Eletricidade a economia das tarifas era simples, uma componente fixa para os encargos fixos incluindo produção, transporte e distribuição, e uma componenete variável, o consumo. Onde isso vai, agora com o mercado (também na altura me ensinaram que o mercado ia abaixo em 3 circunstancias: assimetria,externalidades e escassez; será que toda esta engenharia financeira estará acima destas questõezinhs de lana caprina? estamos à espera de um Godot super regulador?). Tenho pena, quando me formei, fizemos uma viagem de fim de curso a Copenhage. Ficámos encantados com as ventoinhas, já em 1970. Parece que foi sonho de adolescente ou sou eu a resmungar. Ver tam bém em https://fuelcellsworks.com/2025/08/12/energy-policy/largest-european-hydrogen-bank-funding-winner-pulls-out#google_vignette   parece que não se arranja financiamento para se produzir hidrogénio a 0,6 euro/kg ... deve ser da assimetria (ou lobies petrolíferos que até nem deixam limitar a produção do plástico). Ou será resmungo de velho. É verdade que o rendimento do hidrogénio na tração ferroviária é baixo (ca 20%), mas as externalidades das alternativas (baterias, fósseis) justificariam que houvesse um mínimo de volume d compra a preço garantido (até para absorver as intermitencias e garantir o armazenamento e as exportações, mas isso era contra os sagrados principios de Bruxelas (e contudo, nem contra todos os principios, penso eu)


Obrigado e abraço




Assunto: Alemanha, 2500 MW eólicas off-shore com concurso deserto

Bom dia,
Na alemanha um concurso para 2,5 GW para instalação de ventoinhas no mar não teve interessados,
Quando não há garantias de que irá ser vendida a electricidade a bom preço, os amantes das renováveis encolhem-se.
Saudações


Germany’s 2.5GW offshore wind auction fails

Pamela Largue Aug 07, 2025

Germany’s second offshore wind auction for 2025 has failed to attract a single project bid for either of the two North Sea sites, N-10.1 and N-10.2.

According to the German Offshore Wind Energy Association (BWO), this signals an urgent need to reform the auction design.

Stefan Thimm, managing director of the German Offshore Wind Energy Association, commented in a statement: “The fact that not a single company participated in this auction is a foregone conclusion. The industry has been warning for years against burdening companies with too many risks. However, the legal requirements no longer take into account the framework for investments in offshore wind projects in Germany. The current auction design forces developers to bear risks beyond their control without any protection.”

WindEurope explains that Germany’s current offshore wind auction relies on negative bidding and offers no revenue stabilisation, such as a two-sided Contracts for Difference (CfDs) scheme. Bidders are therefore exposed to risks beyond their control and high costs associated with the rights to develop.

Said Viktoriya Kerelska, director of Advocacy & Messaging at WindEurope: “The auction result must be a wake-up call for the German Government. Negative bidding adds costs that make offshore wind more expensive and reduces the number of companies willing and able to participate in auctions. It’s time to amend the auction model so Germany can deliver on its offshore wind targets and industrial competitiveness.”

BWO says that after this tender round failed, the Federal Network Agency is obliged to conduct a new tender process for the same site; however, it recommends that legislators ensure better conditions.

“Specifically, we demand the following regarding the auction design: The federal government must finally pave the way for a reliable CfD system alongside long-term electricity supply contracts. Contracts for Difference lead to a reduction in electricity generation costs of up to 30 percent – the basis for competitive electricity prices. Without this reform, further auctions could fail – and with them the energy transition,” concluded Thimm.

The N-10.1 and N-10.2 sites, part of the second tender for 2025, have a total capacity of 2.5GW and an area of approximately 182 square kilometres. They were scheduled to go into operation in 2030 and 2031, respectively.

The first tender took place in June this year for the N-9.4 offshore wind site in the North Sea, which can accommodate 1GW of installed offshore wind capacity. TotalEnergies was selected as the winner of this auction.

Germany is not the only country to experience a lacklustre offshore wind auction. Denmark was the latest country to switch its auction framework to CfDs after its 3GW negative bidding offshore wind tender didn’t attract any bids in December.


sexta-feira, 1 de agosto de 2025

Descarrilamento em Riedlingen - Bechingen em Baden-Wurtemberg em 28jul2025

Condolências aos familiares das vítimas e votos de recuperação dos feridos.

Este acidente impressiona pela aparente prigosidade antes da precipitação elevada que provocou acumulação de água numa estrada sobranceira à linha.Sem drenagem suficiente, a àgua provocou o deslizamento de terras e pedras do leito da estrada para a via férrea, situada num talvegue entre dois taludes com cerca de 10m de altura e sem valas de drengem suficientes.

A primeira carruagem terá descarrilado e sido empurrada pela segunda carruagem (põe-se a questão, caso isso tenha ocorrido,  se não deveria haver um automatismo de desligação da tração) até bater em árvores ou no talude da esquerda, seguindo-se o efeito de armónio dobrando-se e partindo-se a carruagem .

Este risco de acumulação de água e drenagem insuficiente é relativamente frequente. Há poucos meses terá havido um descarrilamento na mesma região, Baden-Wurtemberg, sem vítimas, tal como no próprio dia 28 de julho houve outros danos na via férrea, também sem vítimas.

Em Porttugal, tivemos recentemente este fenómeno com deslizamento de terras  na estrada IC2 em Águeda e, há uns anos, em Arco de Valdevez e em Guimarães.

Isto é, tal como na Alemanha, o gestor de infraestruturas deverá investir na manutenção e no cumprimento das regras de segurança. Neste caso, garantir drenagem suficiente, que estradas paralelas não constituam uma barragem, que haja valas paralelas à via férrea com capacidade de drenagem e acumulação temporária de detritos, que os taludes sejam tratados e fixados. Em Portugal há boas experiencias com bons exemplos na fixação de encostas, como na linha do Douro (no caso de Baden-Wurtemberg, a linha acompanha o percurso do Danubio, isto é, atravessa as linhas de água que correm para ele). Pode ser uma aplicação de robôs autónomos de monitorização.

É evidente que tudo  isso custa dinheiro, mas a justificação da existencia da ferrovia é precisamente a economia de energia e pressupõe um aumento de oferta.



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Documentação do acidente de Baden.Wurtemberg:

https://events.railtech.com/news/news/2025/07/29/landslide-derails-regional-db-train-in-germany-killing-3/ 

https://www.youtube.com/watch?v=eqgXHSBA-Iw


mapa topográfico vendo-se o traçado do rio, o relevo adjacente e o local do descarrilamento






acumulação de água por insuficiente drenagem