Descarrilamento do Tren Interoceanico 29dez2025

 

Sentidas condolências aos familiares das vítimas. Acidentes ferroviários afeetam todos os que trabalham nesta atividade.

Alguma informação disponível sobre o acidente:

https://www.youtube.com/watch?v=P17LyEwSv2Q

https://www.youtube.com/watch?v=RpPrdnO2hfI

https://elpais.com/mexico/2025-12-31/la-auditoria-senalo-durante-cinco-anos-la-impericia-de-la-marina-en-la-construccion-del-tren-interoceanico.html

Como referido nos videos, o traçado de 303 km entre um porto no Atlântico e um porto no Pacífico (portanto com elevada importância para o trafego internacional de mercadorias) atravessa zonas montanhosas implicando curvas de raio pequeno e pendentes superiores ás indicadas para transporte de mercadorias (raio da curva no local estimado do acidente  112m em zona com troços de 15% de gradiente, cerca de 10 vezes o recomendado). O traçado antigo foi recuperado mas o novo seguiu o anterior,  e o material circulante, locomotivas, carruagens para passageiros, vagões de mercadorias foi comprado em 2ª mão a empresas inglesas e americanas. Até os carris foram comprados usados e de resistencia inferior à desejável.

A principal hipótese para a causa do descarrilamento, conforme os videos, terá sido o desacoplamento da primeira carruagem relativamente à locomotiva (a composição tinha 2 locomotivas por causa das pendentes, uma à cabeça e outra na cauda, traccionando 4 carruagens de passageiros. Possivelmente devido a algum excesso de velocidade na curva apertada, o desacoplamento poderá ter resultado desse excesso de velocidade, de insuficiencia de escala (altura do carril exterior) ou de eventual travagem;  com a inércia, a força centrífuga e a tração da locomotiva da cauda, a partirem o engate, descarrilando a locomotiva da frente pela traseira e a primeira carruagem pela sua dianteira.

Um traçado com estas caraterísticas exigiria um controle de velocidade automático que evitasse erros humanos. Aliás, as imagens do Google Earth mostram a promiscuidade entre os carris e as ruas , por exemplo no porto do Pacífico, Salinas Cruz. Para  rentabilizar o transporte de mercadorias entre os portos do Atlântico e do Pacífico será necessário construir um traçado alternativo  com túneis e viadutos para eliminar as pendentes excessivas e as curvas de raio reduzido. A ligação para passageiros da costa atlântica para o Pacífico era de 300 km em 7 horas, o que dá uma média de cerca de 40 km/h. A velocidade mais elevada num traçado novo justificaria os custos  por permitir reduzir o número de comboios na linha e contabilizar o tempo e a energia  poupados pelos passageiros e pela carga. Este é o problema da opção entre renovar um traçado antigo ou construir um novo. Por exemplo, no caso da Beira Alta, estimo que no traçado renovado o consumo de energia poderá ser de 40 Wh/ton-km, enquanto num traçado novo com pendentes controladas poderia ser de 30 Wh/ton-km.

Outra hipótese para a causa do descarrilamento, não confirmada por qualquer evidencia reportada, poderia ter sido a queda de pedras com descarrilamento da primeira locomotiva seguindo-se a pressão sobre ela por se ter imobilizado, o desacoplamento do engate e o descarrilamento das carruagens. Notar nas figuras as redes de retenção das rochas. Recomendar-se-ia o corte para afastar o talude da via. O comprimento das carruagens (26m) é incompatível com raios de curva da ordem dos 100m nesta linha)

locomotiva dianteira deitada após descarrilamento, vista de trás; a primeira carruagem soltou-se depois de pressionar a locomtiva

Notar a proteção com rede contra queda de rochas; considerando o agravamento climático e possível aumento da taxa de deslizamentos de terras, seria recomendável aumentar a distância entre a via e o talude

algumas curvas têm 100m de raio; troços com pendentes máximas de 15% ; a substituição deste traçado exigiria uma série de túneis e viadutos, mas a operação de cargas seria mais económica devido ao controle das pendentes e curvas e a velocidade média aumentaria, considerando-se o tempo dos passageiros poupado e a redução do número de locomotivas e de comboios  de carga e de passageiros devido à velocidade mais elevada, como mais valia compensadora

a via férrea atravessa as ruas da cidade terminal Salina Cruz; sem semáforos, apenas a cruz indicada pelas setas com os dizeres "cruce de ferrocarril" encimando um sinal de stop com "ALTO"

PS em 3jan2026 - sendo essencial utilizar esta linha para transporte de mercadorias, será desejável encomendar novo material circulante com vagões de 4 eixos (2 bogies) com detetores de desgaste dos verdugos e do diâmetro da roda e com limitação do peso útil de modo a reduzir o desgaste dos carris. Por exemplo, para o transporte de um contentor de 12m por vagão podemos estimar uma tara de 20 toneladas (vagão e contentor) e uma carga útil de 30 toneladas, o que dará para um comboio de 750m cerca de 1200 toneladas úteis/comboio e 12,5 ton/eixo de vagão.

Será ainda conveniente não utilizar formações com tração à retaguarda da composição, de preferência com ambas as locomotivas na dianteira. Com locomotivas que atualmente podem atingir 9 MW (12000 HP) quer elétricas, quer diesel, e eliminando pendentes e construindo declives antes dos pendentes de maior gradiente será possível usar apenas uma locomotiva. Refere-se também a vantagem de eletrificar a linha para redução das emissões de gases com efeito de estufa, embora tal seja difícil num país tão dependente do petróleo e da sua refinação.