quinta-feira, 16 de outubro de 2025

O método de Hondt nas eleições autárquicas de 12out2025

 

https://www.autarquicas2025.mai.gov.pt/resultados/territorio-nacional?local=1854

Fico contente por mais umas eleições livres. Sou do tempo em que não o eram. Mas há sempre coisas a melhorar. Temos uma Constituição que refere expressamente que a conversão de votos em mandatos se fará conforme a representação proporcional (art.113.5).
Tivemos por exemplo no círculo de Lisboa :
partido A  elegeu 8 vereadores, cada um deles com 13823 votos. 
partido B elegeu 6 vereadores, cada um com 15011 votos. 
partido C teve 2 vereadores, cada um com 13390 votos.
partido D teve 1 vereador, correspondendo a 26769 votos. 
Se matematicamente fosse possível uma conversão perfeitamente proporcional, cada vereador deveria ser eleito com 15206 votos (nºde votos expressos a dividir por 17 vereadores) e assim se cumpriria a determinação constitucional. 
Diz também a Constituição, a propósito da AR e das AR regionais, que deve utilizar-se o método de Hondt. Trata-se de uma contradição porque o étodo de Hondt, quando o número de mandatos é reduzido, favorece de modo grosseiro os partidos mais votados, limitando a representatividade das minorias. mas para o poder local não é referido o método de Hondt. 
Logo, a menos da minha ignorância jurisprudencial, temos aqui uma inconstitucionalidade. Dirão os bem pensantes (saudades do tempo de que falei acima?) que é melhor não mexer, por causa da governabilidade, para não acontecer o que aconteceu ao macronismo. 
Só que a CRP fala em proporcional, não em governabilidade, apela à cooperação, não à competição agressiva, quer ouvir a voz das minorias ... Então mude-se para o método Saint Lague, divisões sucessivas  por 1,3,5,7 ... daria:
A com 7 vereadores (15798 votos/vereador), 
B com 6 (15011), 
C com 2 (13390) e 
D com 2 (13385). 
Ou então aumente-se para 19 o nº de vereadores (média de 13605 votos/vereador): 
A com 8 (13823), 
B com 7 (12867), 
C com 2 (13390) e 
D com 2 (13385).

Perguntem aos constitucionalistas o que acham (penso que não vale a pena queixarmo-nos ao Tribunal Constitucional). A propósito das legislativas, tem havido tentativas de interessar os deputados eleitos, mas os partidos mais votados não querem ceder privilégios, mesmo que os privilégios sejam inconstitucionais.



       
                                                                        método de Hondt

 

a amarelo os mandatos selecionados pelos quocientes maiores



Relacionado:

legislativas de 2025


legislativas de 2024

sobre governabilidade

CNE, sobre o método de Hondt


PS em 17out2025 - depois da recontagem de votos em S.Domingos de Benfica não se alterou a atribuição de mandatos de vereadores, junto o quadro Excel atualizado. Entretanto com a assembleia de apuramento da junta de freguesia de S.Domingos de Benfica, sugiram discrepancias, atribuindo ao CH 26755 votos e ao PCP 26752 votos, contrariamente às primeiras informações  sobre 61 votos não contados nos resutados provisórios. O importante aqui seria compatibilizar o método eleitoral com Constituição (proporcionalidade) substituindo o de Hondt pelo de Sainte Lague, ou aumentando o número de vereadores para dar voz às minorias:




segunda-feira, 13 de outubro de 2025

Vítimas mortais na ferrovia em setembro de 2025

 

Sábado trágico 13setembro, as 2 senhoras mortas em Mesão Frio/Ermida/Rede eram turistas canadianas com deficiência auditiva.
Junta-se uma 4ªvítima em Cristelo Covo /Valença. A vítima de Ribeira de Santarem terá sido na passagem de nivel principal.
passagem de nível particular onde terão morrido as duas turistas canadianas entre Ermida e Rede (Mesão Frio, Douro)



duas vistas da passagem de nível de Ribeira de Santarém na linha do Norte onde terá morrido a terceira vítima de dia 13 de setembro; recordo o recente falecimento na passagem de nível de Aderse/Alverca também na linha do Norte de um automobilista que tentou contornar as barreirs descidas. Em todo o caso, as passagens de nível são incompatíveis com as velocidades da linha do Norte



Vista da zona do acidente com a 4ª vítima, na zona do cruzeiro da Senhora do Socorro, em Cristelo Covo, perto de Valença, vendo-se a acessibilidade da linha a partir da estrada. O caminho de ferro deve estar completamente segregado das imediações, dispondo de passagens desniveladas, analogamente aos critérios para autoestradas




A "justificação" agora não era que a passagem de nível estava em perfeitas condições, era que era particular. O caminho de ferro tem de estar inteiramente segregado de outras vias, como as autoestradas que não são atravessadas por passagens de nível. Até para os animaizinhos se constroem passagens desniveladas quando o projeto da autoestrada está bem feito.
Até quando? Eu sei que o GPIAAF não tem meios para fazer o inquérito mas a pergunta fica para os decisores governantes, até quando?





Associei estas tristes notícias ao apelo, a propósito do acidente do ascensor da Glória, da dotação do GPIAAF com meios suficientes para a investigação completa e proposta de recomendações para evitar os acidentes:



Do relatório do Eurostat (o número elevado da Grécia deve-se ao acidente na lInha Atenas-Tessalónica:


 
 





























sábado, 11 de outubro de 2025

morte por atropelamento de Flávia Vasconcelos

Condolencias aos familiares.


 https://www.publico.pt/2025/09/28/publico-brasil/noticia/atropelamento-brasileira-flavia-vasconcelos-rua-limite-40-kmh-2148865

O texto seguinte baseia-se no artigo citado e em informações recolhidas no local. Deverá aguardar-se eventual inquérito ou investigação da ANSR, de gabinetes a especialidade ou de seguradoras para se ter alguma confiança sobre o que se passou realmente. No entanto fiz alguns cálculos compatíveis com uma hipótese de que o veículo  que atropelou circulava com uma velocidade próxima de 30 km/h, numa artéria em que não há limite de 40km/h. 

Repito, o que segue é uma hipótese compatível com os elementos disponíveis, um dos quais é a marca que a polícia deixou do local onde o corpo se imobilizou, a cerca de 20 m da passadeira, provavelmente tendo sido transportado sobre o capô até o veículo parar.


segundo testemunhos a confirmar, a vítima vinha de uma aula no ginásio a sul, e o carro causador do acidente teve a visibilidade obstruida por outro que circulava na via da esquerda, não tendo o cuidado de verificar por que o veículo da via esquerda abrandava; só a artéria perpendicular à Av Snu Abecassis tem limitação de 40km/h




marca pela policia da posição final do corpo; o corpo terá sido transportado sobre o capô após o atropelamento, seguindo-se a queda para a posição final após a travagem do carro



O objetivo deste texto é o de sensibilizar quem o leia para a necessidade de aplicar algumas recomendações para reduzir a taxa de sinistralidade rodoviária:

1 - dar conta na comunicação social, especialmente TV, da ocorrência destas mortes e voltar ao assunto assim que se dispuser de alguma informação ou hipóteses de explicação, relevando os aspetos técnicos relativamente aos emocionais
2 - por maioria de razão voltar ao assunto quhouver resultados concretos de uma investigação ao pormenor, de preferência pela ANSR quando dotada de meios ou com apoio por gabinetes especializados
3 - alterar o Código da Estrada proibindo a ultrapassagem junto de passadeiras
4 - complementar a referencia atual no Código à redução de velocidade para um limite de 30km/h para cruzar a passadeira
5 - estender a classificação das artérias para tráfego partilhado com velocípedes com limitação a 30km/h
6 - melhorar a fiscalização do incumprimento dos limites de velocidade



        o atropelamento ocorreu na passadeira da faixa do lado direito da foto



                 o atropelamento ocorreu na via da direita da faixa do lado esquerdo da foto




















terça-feira, 7 de outubro de 2025

A expressão do aditivo e do disjuntivo, ou um conflito com a lógica matemática

 

De acordo com o Público
https://www.publico.pt/2025/10/06/sociedade/noticia/pgr-confirma-investigou-ivo-rosa-durante-tres-anos-diligencias-previa-autorizacao-judicial-2149854

o comunicado da PGR " confirma investigação a Ivo Rosa após críticas de Marcelo e pedido de “reflexão” e que "as diligências realizadas respeitaram todos os direitos, liberdades e garantias legalmente consagrados, tendo sido submetidas a prévia autorização judicial e/ou validadas por juiz em todos os casos previstos na Lei". Depois de analisadas as provas recolhidas, "o Ministério Público junto do Supremo Tribunal de Justiça determinou, no dia 20 de Março de 2024, o arquivamento do inquérito",


Com base na notícia do Público sobre o caso do inquérito a Ivo Rosa, consultado o Ciberdúvidas, a expressão "e/ou" significa que houve diligências que foram submetidas a prévia autorização judicial, outras que foram validadas por um juiz e outras ainda que foram submetidas a prévia autorização judicial e com validação por um juiz. Comparando a interpretação do Ciberdúvidas com a teoria matemática, temos que as opções abrangidas por "e/ou" podem ser aditivas (e) e disjuntivas (ou) conforme o Ciberdúvidas, ou simplesmente integrarem um conjunto de 3 opções "ou" inclusivo (só a primeira, só a segunda, ou ambas) conforme a matemática.

No caso presente, o que ficou escrito pela PGR  é que houve diligências não validadas por um juiz. Perdoe-se-me a minha ignorância do Código Civil, mas a autorização pode ser dada pelo Ministério Público sem validação por juiz? A propósito, houve provas recolhidas e arquivadas ou houve indícios ou suspeitas de indícios ("ou" inclusivo) arquivados?

Difícil, a língua portuguesa.Desprezada a matemática.


 


Outubro de 2025


O IRS do senhorio e da enfermeira, e o Bairro dos Cerejais

 Vejo na SIC um "fact check" sobre as novas regras do IRS. Que uma enfermeira com o rendimento de 2300 euros por mês pagará 23% de IRS enquanto um senhorio que receba uma renda igual pagará 10%. Conclusão do "fact check": Verdadeiro, mas ...  

https://sicnoticias.pt/programas/poligrafo/2025-10-06-video-enfermeira-com-salario-de-2.300-euros-paga-23-de-irs-mas-senhorio-com-renda-do-mesmo-valor-paga-10--7040c9fb

A conclusão inclui "mas" porque, considerando os escalões do IRS , a enfermeira poderia pagar mais do que 23%. 

Não será preciso mais para mostrar a discriminação do sistema, mas o senhor primeiro ministro diz que o "foco" (terminologia muito divulgada pelos "entendidos" do futebol) é baixar os preços do mercado de arrendamento (que diria Adam Smith sobre a responsabilidade social?).

Por mim, eu sugiro, para o efeito anunciado, que vejam a opereta de 1959 de Schostakovitch, o Bairro dos Cerejais. Pesquisem na internet em Moskow Cheryomushki:

https://en.wikipedia.org/wiki/Moscow,_Cheryomushki

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2011/09/o-bairro-do-cerejal.html

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2021/09/o-bairro-dos-cerejais-em-moscovo.html

quarta-feira, 1 de outubro de 2025

Preparação da ferrovia contra as alterações climáticas

 A ocorrência de deslizamentos de terras na sequência de excesso de precipitação, provocando interrupção das vias de comunicação e acidentes ferroviários e rodoviários leva também a aumentar o nível da monitorização das infraestruturas e da manutenção.

Dão-se a seguir alguns exemplos da realização de seminários sobre o tema e de episódios de excesso de precipitação e de acidentes ocorridos. A ferrovia terá de se adaptar às alterações climáticas.



Conferência da ERA (European Railway Agency) em 16jun2025

https://www.era.europa.eu/content/conference-rail-resilience-climate-change

Conferência Rail Net Zero em 14-15out2025

https://www.railnetzerosummit.com/

Conferência Intelligent Rail Summit  "Ferrovia à prova do clima" da Rail Tech em 4-5nov2025

https://events.railtech.com/i ntelligent-rail-summit-2025/programme/



Deslizamento de terras em Nesvatnet, Levanger, Noruega:

https://www.ngi.no/en/research-and-consulting/natural-hazards-container/avalanches-and-slides/quick-clay-landslides/large-quick-clay-slides-in-norway/

https://www.railtech.com/all/2025/09/26/could-norways-fatal-rail-landslide-have-been-foreseen-satellite-data-suggests-yes/

o caminho de ferro encontra-se a um nível inferior ao das estradas; estas são-lhe
paralelas e constituem uma barragem que acumula água por insuficiente drenagem numa zona em que o nível freático é elevado devido ao lago Nesvatnet . A zona do deslizamento encontra-se numa cota mais baixa relativamente aos terrenos envolventes nos perfis longitudinal e transversal 




perfi longitudinal



perfil transversal




Pequeno deslizamento de terras em Riedlingen, Alemanha e descarrilamento:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2025/08/descarrilamento-em-riedlingen-bechingen.html

Deslizamento de terras em Stenungsund, Suécia em set2023:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2023/09/os-desastres-de-derna-e-de-stenungsund.html

Aluimento no IC2/Águeda:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2024/03/deslizamento-de-terras-e-aluimento-no.html

Aluimentos na A41 e A14

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2016/04/os-aluimentos-da-a41-e-da-a14.html

Aluimento no balastro da linha de Casdcais em 2013:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2013/02/no-melhor-pano-cai-nodoa-reflexoes.html

Aluimento na linha do Norte peerto da Pampilhosa:

https://fcsseratostenes.blogspot.com/2023/01/aluimento-em-aterro-na-linha-do-norte.html



CONCLUSÃO:  é essencial monitorizar as condições de drenagem especialmente no perfil transversal e evitar o paralelismo com rodovias a cota superior

PS em 3nov2025 - mais um descarrilamento em consequencia de deslizamento de terras, desta vez em Cumbria, na ligação de Glasgow a Londres:

https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/shap-cumbria-train-derailment-b2857220.html

local onde terá ocorrido o deslizamento de terras e a colisãona via da direita, sentido esquerda-direita


A colisão provocou o arranque da frente da primeira carruagem que descarrilou. A direita aspeto da zona de colisão, indiciando necessidade de reforço da contenção




domingo, 28 de setembro de 2025

Comentários a uma entrevista do MIH sobre o acidente do ascensor da Glória e a supervisão da segurança ferroviária

 

A propósito da entrevista do senhor ministro em

https://www.publico.pt/2025/09/26/economia/entrevista/governo-averiguar-entidade-responsavel-fiscalizacao-elevador-gloria-2148718

enviei os seguintes comentários:

Entrevista no Público do ministro das Infraestruturas Pinto Luz sobre o acidente do ascensor da Glória:

https://www.publico.pt/2025/09/26/economia/entrevista/governo-averiguar-entidade-responsavel-fiscalizacao-elevador-gloria-2148718

 

Artigo do Pagina Um com referências às normas do transporte por cabo, com o video da Carl Stahl e norma 13411-4 sobre o "socketing" e fixação do cabo:

https://paginaum.pt/2025/09/27/elevador-da-gloria-o-que-se-sabe-o-que-eles-escondem-e-o-que-voce-precisa-ja-de-saber

 

 

“Não podemos contrariar regulamentos europeus”. Concordo com o sr Ministro, não podemos, nem devemos. Podemos levar com um procedimento de infração e ficar sem financiamentos comunitários. Então vamos ter de alterar a intenção de construir a linha AV Porto-Lisboa em bitola ibérica e exclusiva para passageiros. Não é isso que diz o regulamento 2024/1679 e o coordenador do corredor atlântico. E não podemos contrariá-los ... vamos ter de contrariar a IP ...

 

Sr Ministro, por falar em procedimentos de infração por incumprimento de diretivas ou de regulamentos, e falando de segurança ferroviária, muito oportuno seria esclarecer-se o andamento do procedimento de infração INFR(2020)2092 levantado pela Comissão Europeia a Portugal por falhas na aplicação da diretiva 2016/798 e na organização das entidades de supervisão da segurança ferroviária.

 

Sr Ministro, com o devido respeito, o processo é confuso, mas recapitulemos: a diretiva 2016/798 exclui os sistemas ligeiros mas no art.2.7 diz que o   Estado membro pode aplicar o normativo da segurança ferroviária a sistemas ligeiros. Lamentavelmente o DL 85/2020 que transpôs a diretiva omitiu esta disposição mas deixou claro que a autorização e a fiscalização da segurança ferroviária é do IMT. Por outro lado, o regulamento 2016/424 citado pelo Prof.Pinto de Sá (e que como diz bem não precisa de ser transposto mas acabou por sê-lo pelo DL 34/2020 que determina ao IMT a autorização de novos transportes por cabo ou de modificações significativas e a fiscalização conforme o art.20) especifica no considerando 12 que nos transportes por cabo históricos cabe ao Estado membro legislar se necessário para garantir a segurança das pessoas.

Simplificando, sem ter de averiguar muito (o Glória era transporte por cabo, os elevadores verticais ou inclinados são regulados pela diretiva 2014/33) não havendo dúvidas de que cabe ao GPIAAF a investigação dos acidentes, o que a nova legislação deverá fazer, melhorando os DL 85/2020 e 34/2020, é dotar dos meios necessários o IMT /Autoridade Nacional de Segurança Ferroviária para autorizar novos transportes por cabo ou entrada em serviço após modificações significativas (como retirar a cremalheira de segurança ou instalar sistemas redundantes de emergência ou mudar para cabo com alma de fibra, o que, de acordo com o art.6 do DL34/2020, legitimará não considerar o ascensor da Glória como histórico) e monitorizar as condições de segurança de todos os existentes. S.m.o., claro. E sim, será bom continuar um debate participativo, sem esconder opiniões, também s.m.o..

 

 

Art.20 do DL 34/2020:  1 - A fiscalização do cumprimento das disposições constantes do presente decreto-lei compete ao IMT, I. P.

 

Art.6 do 34/2020: 
“Para efeitos do presente decreto-lei entende-se por instalações por cabo classificadas como instalações de interesse histórico, cultural ou patrimonial as previstas no Decreto-Lei n.º 309/2009, de 23 de outubro, na sua redação atual, que tenham entrado em serviço antes de 1 de janeiro de 1986, ainda estejam em funcionamento e não tenham sofrido alterações de conceção ou de construção significativas, inclusive nos subsistemas e nos componentes de segurança especificamente concebidos para elas.”

Isto é, se houve alteração da conceção (que previa mecanismos de redundancia eficientes e cabo de alma de aço, não de alma de fibra) deixou de ser histórico... e passou a ser fiscalizável pelo IMT/ANSF (só que pode não haver meios para exercer a fiscalização)

 

EN 13411-4 – define os procedimentos de “socketing” e fixação do cabo. A esclarecer pelo GPIAAF se a selagem era por soldadura a quente (o que imporia a substituição de um troço de 50cm da alma de fibra junto do “socket” por alma de aço para não derreter com a temperatura; devendo a temperatura ser limitada a 80ºC) ou se era por resina epoxy. A esclarecer também se o aspeto oxidado dos arames do cabo solto significam selagem com fissuras, e se a selagem do cabo na cabina do lado de Restauradores foi corretamente executada

 

 

quinta-feira, 18 de setembro de 2025

Pro Pacem, por Jordi Savall pela paz

 Fim a qualquer ato de terrorismo e eliminação da sua inscrição em programas de partidos ou organizações governamentais ou políticas. Desenvolvimento de programas de desarmamento nuclear, fim da destruição de estruturas das comunidades civis e fim da sua utilização, sob quaisquer pretextos, para fins militares. Mediação intenacional imediata para terminar os conflitos com vítimas civis.

Não tenho a certeza de ter interpretado corretamente toda a mensagem de Jordi Savall ao propor a sua iniciativa Pro Pacem ainda em 2012 , a sua colaboração com Arvo Part em 2004 e a sua condenação do terrorismo do Hamas em 2023 e do genocídio em Gaza:



https://fr.wikipedia.org/wiki/Pro_Pacem

Da Pacem de Arvo Part:

google.com/search?q=da+pacem+arvo+part&oq=da+pacem+arvo+part&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCTUyNzdqMGoxNagCCLACAQ&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:0766ad09,vid:vA79jI9cCBE,st:0


https://jordisavall.com/en/call-for-peace-between-palestine-and-israel-and-a-message-of-solidarity-with-the-victims-of-terrorism-and-war/


https://www.radiofrance.fr/francemusique/plus-de-300-musiciens-classiques-appellent-a-agir-face-a-la-situation-en-palestine-3221565


https://accentus.com/productions/450/

O projeto da IP para o nó de ligação à TTT no Concelho da Moita

 

Foi uma notícia caída discretamente nos sítios da internet  em meados de setembro de 2025, 17 anos depois da publicação do Estudo de Impacto Ambiental da Terceira Travessia do Tejo (TTT)

https://www.cm-moita.pt/viver/informacao-municipal/noticia/apresentado-tracado-da-ligacao-a-terceira-travessia-do-tejo-e-alta-velocidade

https://siaia.apambiente.pt/AIADOC/AIA1939/eia1939_rnt20141212111353.pdf


Segundo o referido estudo da IP, baseado no EIA de 2008, à amarração da ponte Chelas-Barreiro suceder-se-á um túnel de cerca de 3400m ( provavelmente para as 2 vias de AV mais as 2 vias férreas convencionais, mais as 6 vias rodoviárias pensadas para a ponte). O túnel terminará no Vale da Amoreira, no exremo sul-poente do concelho da Moita, junto da A39, na zona dos cemitérios, entre as ruas Florbela Espanca e Carlos Santos Costa, onde se situará o nó de ligação rodoviário. A linha de AV, insistentemente desejada pela IP em bitola ibérica, atravessará no sentido poente-nascente o concelho da Moita. Compreende-se assim a preocupação da IP em convencer a câmara da Moita das virtudes da sua solução



a amarelo o traçado da IP para a Alta Velocidade; ampliar para ver o local do nó de ligação rodoviário e o fim do túnel de ligação à ponte



Como já tenho expresso, discordo radicalmente da solução da IP, amparada pela RCM 77 do Conselho de Ministros de abril de 2025. Esta RCM, em termos jurídicos, não parece compatível com os instrumentos jurídicos de ordenamento do território, que implicam o respeito pelos PROTAML, pelas entidades que devem participar nas decisões e pelo art.165.1.z da CRP que atribui à AR a competência exclusiva sobre o ordenamento do território.  Em termos técnicos basta pensar que o traçado da ponte Chelas-Barreiro coincidia com o projeto do novo aeroporto para Rio Frio (embora a UE não cofinancie aeroportos, o regulamento 2024/1679 impõe que o aeroportos com mais de 12 milhões de passageiros estejam ligados à rede de Alta Velocidade). Estando a nova localização no CTA, este traçado aumentará o percurso.


Nestas condições, lamenta-se a insistência no erro dos traçados.e na associação das novas linhas de AV com a rede convencional, em dissonância com a rede de AV de Espanha.