https://www.autarquicas2025.mai.gov.pt/resultados/territorio-nacional?local=1854
![]() |
![]() |
| a amarelo os mandatos selecionados pelos quocientes maiores |
https://www.autarquicas2025.mai.gov.pt/resultados/territorio-nacional?local=1854
![]() |
![]() |
| a amarelo os mandatos selecionados pelos quocientes maiores |
| passagem de nível particular onde terão morrido as duas turistas canadianas entre Ermida e Rede (Mesão Frio, Douro) |
Condolencias aos familiares.
O texto seguinte baseia-se no artigo citado e em informações recolhidas no local. Deverá aguardar-se eventual inquérito ou investigação da ANSR, de gabinetes a especialidade ou de seguradoras para se ter alguma confiança sobre o que se passou realmente. No entanto fiz alguns cálculos compatíveis com uma hipótese de que o veículo que atropelou circulava com uma velocidade próxima de 30 km/h, numa artéria em que não há limite de 40km/h.
Repito, o que segue é uma hipótese compatível com os elementos disponíveis, um dos quais é a marca que a polícia deixou do local onde o corpo se imobilizou, a cerca de 20 m da passadeira, provavelmente tendo sido transportado sobre o capô até o veículo parar.
De acordo com o Público
https://www.publico.pt/2025/10/06/sociedade/noticia/pgr-confirma-investigou-ivo-rosa-durante-tres-anos-diligencias-previa-autorizacao-judicial-2149854
o comunicado da PGR " confirma investigação a Ivo Rosa após críticas de Marcelo e pedido de “reflexão” e que "as diligências realizadas respeitaram todos os direitos, liberdades e garantias legalmente consagrados, tendo sido submetidas a prévia autorização judicial e/ou validadas por juiz em todos os casos previstos na Lei". Depois de analisadas as provas recolhidas, "o Ministério Público junto do Supremo Tribunal de Justiça determinou, no dia 20 de Março de 2024, o arquivamento do inquérito",
Com base na notícia do Público sobre o caso do inquérito a Ivo Rosa, consultado o Ciberdúvidas, a expressão "e/ou" significa que houve diligências que foram submetidas a prévia autorização judicial, outras que foram validadas por um juiz e outras ainda que foram submetidas a prévia autorização judicial e com validação por um juiz. Comparando a interpretação do Ciberdúvidas com a teoria matemática, temos que as opções abrangidas por "e/ou" podem ser aditivas (e) e disjuntivas (ou) conforme o Ciberdúvidas, ou simplesmente integrarem um conjunto de 3 opções "ou" inclusivo (só a primeira, só a segunda, ou ambas) conforme a matemática.
No caso presente, o que ficou escrito pela PGR é que houve diligências não validadas por um juiz. Perdoe-se-me a minha ignorância do Código Civil, mas a autorização pode ser dada pelo Ministério Público sem validação por juiz? A propósito, houve provas recolhidas e arquivadas ou houve indícios ou suspeitas de indícios ("ou" inclusivo) arquivados?
Difícil, a língua portuguesa.Desprezada a matemática.
Vejo na SIC um "fact check" sobre as novas regras do IRS. Que uma enfermeira com o rendimento de 2300 euros por mês pagará 23% de IRS enquanto um senhorio que receba uma renda igual pagará 10%. Conclusão do "fact check": Verdadeiro, mas ...
A conclusão inclui "mas" porque, considerando os escalões do IRS , a enfermeira poderia pagar mais do que 23%.
Não será preciso mais para mostrar a discriminação do sistema, mas o senhor primeiro ministro diz que o "foco" (terminologia muito divulgada pelos "entendidos" do futebol) é baixar os preços do mercado de arrendamento (que diria Adam Smith sobre a responsabilidade social?).
Por mim, eu sugiro, para o efeito anunciado, que vejam a opereta de 1959 de Schostakovitch, o Bairro dos Cerejais. Pesquisem na internet em Moskow Cheryomushki:
https://en.wikipedia.org/wiki/Moscow,_Cheryomushki
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2011/09/o-bairro-do-cerejal.html
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2021/09/o-bairro-dos-cerejais-em-moscovo.html
A ocorrência de deslizamentos de terras na sequência de excesso de precipitação, provocando interrupção das vias de comunicação e acidentes ferroviários e rodoviários leva também a aumentar o nível da monitorização das infraestruturas e da manutenção.
Dão-se a seguir alguns exemplos da realização de seminários sobre o tema e de episódios de excesso de precipitação e de acidentes ocorridos. A ferrovia terá de se adaptar às alterações climáticas.
Conferência da ERA (European Railway Agency) em 16jun2025
https://www.era.europa.eu/content/conference-rail-resilience-climate-change
Conferência Rail Net Zero em 14-15out2025
https://www.railnetzerosummit.com/
Conferência Intelligent Rail Summit "Ferrovia à prova do clima" da Rail Tech em 4-5nov2025
https://events.railtech.com/i ntelligent-rail-summit-2025/programme/
Deslizamento de terras em Nesvatnet, Levanger, Noruega:
![]() |
| o caminho de ferro encontra-se a um nível inferior ao das estradas; estas são-lhe |
![]() |
| perfi longitudinal |
Pequeno deslizamento de terras em Riedlingen, Alemanha e descarrilamento:
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2025/08/descarrilamento-em-riedlingen-bechingen.html
Deslizamento de terras em Stenungsund, Suécia em set2023:
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2023/09/os-desastres-de-derna-e-de-stenungsund.html
Aluimento no IC2/Águeda:
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2024/03/deslizamento-de-terras-e-aluimento-no.html
Aluimentos na A41 e A14
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2016/04/os-aluimentos-da-a41-e-da-a14.html
Aluimento no balastro da linha de Casdcais em 2013:
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2013/02/no-melhor-pano-cai-nodoa-reflexoes.html
Aluimento na linha do Norte peerto da Pampilhosa:
https://fcsseratostenes.blogspot.com/2023/01/aluimento-em-aterro-na-linha-do-norte.html
CONCLUSÃO: é essencial monitorizar as condições de drenagem especialmente no perfil transversal e evitar o paralelismo com rodovias a cota superior
PS em 3nov2025 - mais um descarrilamento em consequencia de deslizamento de terras, desta vez em Cumbria, na ligação de Glasgow a Londres:
https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/shap-cumbria-train-derailment-b2857220.html
![]() |
| local onde terá ocorrido o deslizamento de terras e a colisãona via da direita, sentido esquerda-direita |
![]() |
| A colisão provocou o arranque da frente da primeira carruagem que descarrilou. A direita aspeto da zona de colisão, indiciando necessidade de reforço da contenção |
A propósito da entrevista do senhor ministro em
enviei os seguintes comentários:
Entrevista
no Público do ministro das Infraestruturas Pinto Luz sobre o acidente do
ascensor da Glória:
Artigo do Pagina Um com referências às normas do transporte por cabo, com o video da Carl Stahl e norma 13411-4 sobre o "socketing" e fixação do cabo:
“Não
podemos contrariar regulamentos europeus”. Concordo com o sr Ministro, não
podemos, nem devemos. Podemos levar com um procedimento de infração e ficar sem
financiamentos comunitários. Então vamos ter de alterar a intenção de construir
a linha AV Porto-Lisboa em bitola ibérica e exclusiva para passageiros. Não é isso
que diz o regulamento 2024/1679 e o coordenador do corredor atlântico. E não
podemos contrariá-los ... vamos ter de contrariar a IP ...
Sr
Ministro, por falar em procedimentos de infração por incumprimento de diretivas
ou de regulamentos, e falando de segurança ferroviária, muito oportuno seria
esclarecer-se o andamento do procedimento de infração INFR(2020)2092 levantado
pela Comissão Europeia a Portugal por falhas na aplicação da diretiva 2016/798
e na organização das entidades de supervisão da segurança ferroviária.
Sr
Ministro, com o devido respeito, o processo é confuso, mas recapitulemos: a
diretiva 2016/798 exclui os sistemas ligeiros mas no art.2.7 diz que o Estado membro
pode aplicar o normativo da segurança ferroviária a sistemas ligeiros.
Lamentavelmente o DL 85/2020 que transpôs a diretiva omitiu esta disposição mas
deixou claro que a autorização e a fiscalização da segurança ferroviária é do
IMT. Por outro lado, o regulamento 2016/424 citado pelo Prof.Pinto de Sá (e que
como diz bem não precisa de ser transposto mas acabou por sê-lo pelo DL 34/2020
que determina ao IMT a autorização de novos transportes por cabo ou de
modificações significativas e a fiscalização conforme o art.20) especifica no
considerando 12 que nos transportes por cabo históricos cabe ao Estado membro
legislar se necessário para garantir a segurança das pessoas.
Simplificando,
sem ter de averiguar muito (o Glória era transporte por cabo, os elevadores verticais
ou inclinados são regulados pela diretiva 2014/33) não havendo dúvidas de que
cabe ao GPIAAF a investigação dos acidentes, o que a nova legislação deverá
fazer, melhorando os DL 85/2020 e 34/2020, é dotar dos meios necessários o IMT
/Autoridade Nacional de Segurança Ferroviária para autorizar novos transportes
por cabo ou entrada em serviço após modificações significativas (como retirar a
cremalheira de segurança ou instalar sistemas redundantes de emergência ou
mudar para cabo com alma de fibra, o que, de acordo com o art.6 do DL34/2020, legitimará
não considerar o ascensor da Glória como histórico) e monitorizar as condições
de segurança de todos os existentes. S.m.o., claro. E sim, será bom continuar
um debate participativo, sem esconder opiniões, também s.m.o..
Art.20 do DL
34/2020: 1 - A fiscalização do
cumprimento das disposições constantes do presente decreto-lei compete ao IMT,
I. P.
Art.6 do
34/2020:
“Para efeitos do presente decreto-lei entende-se por instalações por cabo
classificadas como instalações de interesse histórico, cultural ou patrimonial
as previstas no Decreto-Lei n.º 309/2009,
de 23 de outubro, na sua redação atual, que tenham entrado em serviço antes de
1 de janeiro de 1986, ainda estejam em funcionamento e não tenham sofrido
alterações de conceção ou de construção significativas, inclusive nos
subsistemas e nos componentes de segurança especificamente concebidos para
elas.”
Isto é, se houve alteração da conceção (que previa mecanismos
de redundancia eficientes e cabo de alma de aço, não de alma de fibra) deixou
de ser histórico... e passou a ser fiscalizável pelo IMT/ANSF (só que pode não
haver meios para exercer a fiscalização)
EN 13411-4 – define os procedimentos de “socketing” e
fixação do cabo. A esclarecer pelo GPIAAF se a selagem era por soldadura a
quente (o que imporia a substituição de um troço de 50cm da alma de fibra junto
do “socket” por alma de aço para não derreter com a temperatura; devendo a
temperatura ser limitada a 80ºC) ou se era por resina epoxy. A esclarecer
também se o aspeto oxidado dos arames do cabo solto significam selagem com
fissuras, e se a selagem do cabo na cabina do lado de Restauradores foi corretamente
executada
Fim a qualquer ato de terrorismo e eliminação da sua inscrição em programas de partidos ou organizações governamentais ou políticas. Desenvolvimento de programas de desarmamento nuclear, fim da destruição de estruturas das comunidades civis e fim da sua utilização, sob quaisquer pretextos, para fins militares. Mediação intenacional imediata para terminar os conflitos com vítimas civis.
Não tenho a certeza de ter interpretado corretamente toda a mensagem de Jordi Savall ao propor a sua iniciativa Pro Pacem ainda em 2012 , a sua colaboração com Arvo Part em 2004 e a sua condenação do terrorismo do Hamas em 2023 e do genocídio em Gaza:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pro_Pacem
Da Pacem de Arvo Part:
Foi uma notícia caída discretamente nos sítios da internet em meados de setembro de 2025, 17 anos depois da publicação do Estudo de Impacto Ambiental da Terceira Travessia do Tejo (TTT)
https://siaia.apambiente.pt/AIADOC/AIA1939/eia1939_rnt20141212111353.pdf
![]() |
| a amarelo o traçado da IP para a Alta Velocidade; ampliar para ver o local do nó de ligação rodoviário e o fim do túnel de ligação à ponte |