Notícias de Madrid

  Peço desculpa por hoje falar no meu metro. Bem, não é bem o meu metro, é do metro de Madrid que vou falar, um metro que usa largamente a catenária rígida que sucessivas administrações do metro de Lisboa se recusaram a implementar depois de um estudo por um grupo de que fiz parte. Parecendo irrelevante este episódio, na verdade reflete a incpacidade de realização das nossas empresas de transporte. Enquanto em Madrid se consegue fazer avançar as coisas, apesar de se prenderem ex ministros de um partidopor corrupção devido a comissões ilegais  e se condenarem procuradores gerais com base em acusações falsas do chefe de gabinete da presidente da Comunidade de Madrid num processo em que é acusado de fraude fiscal o companheiro da presidente (o advogado deste propôs ao minist´rio público uma negociação da pena, o referido chefe de gabinete disse que tinha sido o ministério público a propor a negociação, o procurador geral publicou uma nota a dizer que não, que tinha sido o advogado do companheiro da presidente que propusera a negociação, e o supremo tribunal, após queixa do chefe de gabinete, condenou por 5 votos contra 2, o procurador geral por violação do segredo de justiça, mas sem provas . A clássica técnica do acusado vitimizar-se e passar a acusador, asi van las cosas.

Junto o mapa da rede e transcrevo uma nota da Raiway Gazette que faz um breve resumo da expansão da rede do metro de Madrid, referindo que após 10 anos sem nenhum crescimento, de 2025 a 2028 haverá alguns prolongamentos, para a linha circular do sul, para a estação de Atocha e para o aeroporto de Barajas, atingindo cerca de 290 km. Futuramente, a linha 11 constituir-se-á como uma grande diagonal SW-NE .

City Track Issue 10 Trends Extending back over a century, the Spanish capital’s metro network has grown gradually, punctuated by more intense growth periods in the early 1980s and again from 1998 to 2007. With no extension for over a decade, 2025 finally saw Line 3 extended – with construction progressing on two other lines. Up until the 1950s, Madrid had a small, compact network of just 30 route-km, comprising four lines and a shuttle (R). That decade saw a population boom develop and the city sought to expand the network. A suburban line was added in 1961 serving new developments to the southwest; this line now forms sections of lines 5 and 10. Other extensions brought the network to 67 route-km by 1975. Driven in part by hosting the 1982 FIFA World Cup, the 1979-83 expansion phase saw the network pass 100 route-km: lines 9 and 10 were inaugurated, along with a further section of loop Line 6 (opened 1979 and completed in 1995). The original Line 8 was also opened, later absorbed into Line 10 in 1998 when the current Line 8 opened to Barajas airport. This marked the start of a second phase of major expansion: the 2 km Line 11 was added in 1998, whilst a 41 km Line 12 MetroSur loop serving southern suburbs opened in 2003. Between 1998 and 2007 every line apart from loop Line 6 was extended, expanding the network to over 270 route-km. Three light rail lines also opened in 2007. Expansion since then has been slow: Line 11 was extended 2&rmiddot;2 km in 2010, lines 2 and 9 in 2011, Line 9 again in 2015, and then a 10-year hiatus until Line 3’s 3&rmiddot;5 km extension in April this year. Further extensions of Line 11 are under construction as it is developed into a major north-south route. The first section north towards Atocha main line station and the southeast side of the city centre is due to open in 2027, after which it is due to continue north to Barajas airport. Line 5 is also being extended to the airport, expected to open in 2028.