Com a devida vénia à Railway Gazette, dou conta da notícia que o metro de Chicago desnivelou (grade separation) uma das suas bifurcações que provocavam engarrafamentos (bottlenecks). Mostro este artigo para contrastar com o mapa de 2009 do MOPTC, que entre os seus muitos erros, a seu tempo assinalados e ignorados de forma prepotente, incluia várias bifurcações geradoras de atrasos, deficiencias deixadas, se executadas, para correção pelos nossos netos. Não são originalidades desse mapa, infelizmente não foi possível evitar o planeamento de bifurcações na linha azul (em Colegio Militar prevendo extensão a Benfica) e em Moscavide (prevendo extensão a Sacavém). De nada serviu aos decisores a experiencia tida com a bifurcação do Marquês de Pombal, entre 1959 e 1995; quando não se quer aprender, ou quando se se autoconsidera mais sapiente, normalmente não se aprende. Os adeptos da "partilha" de linhas bem podiam considerar estes factos; pode num determinado momento o tráfego não justificar os custos, mas mais tarde justificar-se-á e os custos serão mais elevados.
Ver o artigo da wikipedia sobre os desnivelamentos: https://en.wikipedia.org/wiki/Grade_separation
Artigo da Railway Gazette:
Grade separated junction opens in Chicago
1 December 2021
Metro Report International | Railway Gazette International
Chicago Transit Authority has opened a grade-separated junction north of Belmont station, the first major improvement to be completed as part of its $2·1bn Red and Purple Modernisation Phase One project. Designed and built by a joint venture of Fluor Corp and Walsh Construction Co, the Red-Purple Bypass which opened on November 19 is the metro’s first permanent section of new route since the Orange Line opened in 1993. The grade separation carries northbound Brown Line trains over the north and southbound RedPurple Line tracks to the north of Belmont station, replacing Clark Junction, which formed a bottleneck on the network. This will allow CTA to ‘significantly’ increase the number of Red Line services in the Belmont – Howard corridor. The restricted space at the site meant there were limited options for support columns, and so the concrete bypass is supported by a beam that straddles the elevated track structure below. ‘Designing and building complex infrastructure projects in populous areas with limited impact to businesses, residents and commuters is a trademark of Fluor’s infrastructure business’, said its President Thomas Nilsson. The RPM programme includes rebuilding all Red-Purple Line track structures and stations from Belmont north to Linden in Wilmette. It is being undertaken in phases, with phase one including construction of the grade separation; reconstruction of the elevated track structure between Belmont and Newport/Cornelia to raise line speeds and reduce noise
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| O metro de Chicago tem grandes extensões em viaduto em plenas ruas, sem grande preocupação estética mas com economia. Nesta imagem vê-se o troço da linha pré existente substituido pelo novo viaduto, tornando as duas linhas independentes. Notar o pórtico de sustentação do tabuleiro onde não foi possível colocar pilares |
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